Mükəmməl fırtınanın lüğət tərifi “birlikdə potensial olaraq fəlakətli nəticəyə səbəb olan fərdi halların nadir birləşməsidir”. İndi bu bəyanat bərkitmə sənayesində hər gün gündəmə gəlir, ona görə də burada Fastener + Fixing Magazine-də biz düşündük ki, biz araşdırmaq lazımdırmı? məna kəsb edir.
Bunun fonunda, əlbəttə ki, koronavirus pandemiyası və onunla gələn hər şey var. Parlaq tərəfə baxsaq, əksər sənayelərdə tələbat ən azı artır və bir çox hallarda iqtisadiyyatların çoxu Covid-19-dan sağaldığı üçün rekord səviyyələrə çatır. Bu, uzun müddət belə qalsın və virusdan hələ də ağır zərbə alan iqtisadiyyatlar bərpa əyrisini dırmaşmağa başlasın.
Bütün bunların açılmağa başladığı tədarük tərəfidir ki, bu da bərkidicilər də daxil olmaqla demək olar ki, hər bir istehsal sənayesinə aiddir. Hardan başlamaq lazımdır? Poladqayırma xammalı;polad və bir çox başqa metalların hər hansı dərəcəli olması və dəyəri?Qlobal konteyner daşımalarının mövcudluğu və dəyəri?İşçi qüvvəsinin mövcudluğu?Səmərəsiz ticarət tədbirləri?
Qlobal polad tutumu sadəcə olaraq tələbin artımı ilə ayaqlaşmır. Çin istisna olmaqla, Covid-19 ilk dəfə vurulduqda, polad tutumu geniş yayılmış dayanmalardan sonra internetə qayıtmaq üçün yavaş olmalı idi. Halbuki polad sənayesinin olub-olmaması ilə bağlı suallar var. qiymətləri yüksəltmək üçün geri çəkilir, şübhəsiz ki, geriləmənin struktur səbəbləri var. Domna sobasının bağlanması mürəkkəbdir və onu yenidən işə salmaq daha çox vaxt və səy tələb edir.
Bu, həm də 24/7 istehsal prosesini davam etdirmək üçün kifayət qədər tələbat üçün ilkin şərtdir. Əslində, dünya xam polad istehsalı 2021-ci ilin birinci rübündə 487 metrik tona yüksəldi ki, bu da 2020-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə təxminən 10% yüksəkdir. 2020-ci ilin birinci rübündə ötən ilin eyni dövrü ilə müqayisədə demək olar ki, dəyişməyib1 – buna görə də real istehsal artımı var. Bununla belə, bu artım qeyri-bərabər olub. Asiyada məhsul istehsalı 2021-ci ilin birinci rübündə əsasən Çinə istinad edərək 13% artıb. .Aİ istehsalı illik müqayisədə 3,7% artıb, lakin Şimali Amerika istehsalı 5%-dən çox azalıb. Bununla belə, qlobal tələb təklifi üstələməkdə davam edir və bununla birlikdə qiymət artımı. Bir çox cəhətdən daha da pozucu odur ki, çatdırılma müddətləri ilkin olaraq idi. dörd dəfədən çox uzun və indi ondan çox kənarda, əgər mövcudluq varsa.
Polad istehsalı artdıqca, xammalın maya dəyəri rekord həddə çatıb. Yazının yazıldığı vaxt dəmir filizi xərcləri 2011-ci ilin rekord səviyyəsini keçərək 200 dollar/t-a qədər yüksəlib. Kokslaşan kömür və dəmir-dümür qiymətləri də artıb. .
Dünyanın bir çox bərkidici fabrikləri naqilləri təhlükəsiz saxlaya bilmədiklərinə görə, hətta adi böyük müştərilərdən də istənilən qiymətə sifariş qəbul etməkdən sadəcə imtina edirlər. Sifariş verildiyi təqdirdə Asiyada göstərilən istehsal müddətləri adətən 8-10 aydır. bir ildən artıq bir neçə nümunə eşitmiş olsaq da, qəbul edildi.
Getdikcə daha çox bildirilən digər amil istehsal heyətinin çatışmazlığıdır. Bəzi ölkələrdə bu, davam edən koronavirus epidemiyalarının və/yaxud məhdudiyyətlərin nəticəsidir və Hindistana demək olar ki, ən çox zərbə vurulur. Bununla belə, hətta infeksiya səviyyəsi həddən artıq aşağı olan ölkələrdə belədir. Tayvan kimi fabriklər artan tələbatı ödəmək üçün kifayət qədər ixtisaslı və ya digər işçi qüvvəsini işə götürə bilmir. Tayvandan danışarkən, qlobal yarımkeçirici çatışmazlığı xəbərini izləyən hər kəs ölkənin hazırda bütün istehsal sahəsinə təsir edən misli görünməmiş quraqlıqdan əziyyət çəkdiyini biləcək. sektor.
İki nəticə qaçılmazdır. Bərkitmə istehsalçıları və distribyutorları, sadəcə olaraq, mövcud olduqca yüksək inflyasiya səviyyələrini ödəyə bilmirlər - əgər onlar biznes olaraq sağ qalmaq istəyirlərsə, - onlar kütləvi xərc artımlarına məruz qalmalıdırlar. Paylayıcı təchizat zəncirində müəyyən bərkidici növlərinin təcrid olunmuş çatışmazlığı indidir. adi. Topdan satıcı bu yaxınlarda 40 konteynerdən çox vint aldı – üçdə ikidən çoxu geri sifariş edildi və daha çox ehtiyatın nə vaxt alınacağını təxmin etmək mümkün deyil.
Bundan sonra, əlbəttə ki, altı aydır ciddi konteyner çatışmazlığı yaşayan qlobal yük sənayesi var. Çinin pandemiyadan sürətlə sağalması böhrana səbəb oldu və bu böhran Milad mövsümünün pik mövsümündə tələbatla kəskinləşdi. Koronavirus daha sonra konteynerlərin daşınmasına təsir etdi. , xüsusilə Şimali Amerikada qutuların öz mənşəyinə qaytarılmasını yavaşlatır. 2021-ci ilin əvvəlinə qədər daşınma tarifləri iki dəfə artdı - bəzi hallarda bir il əvvəlkindən altı dəfə.
Martın 23-dək 400 m uzunluğunda konteyner gəmisi altı gün Süveyş kanalında qaldı. Bu, o qədər də uzun görünməsə də, qlobal konteyner yükdaşıma sənayesinin tam normallaşması üçün doqquz aya qədər vaxt lazım ola bilər. İndi çox böyük konteyner gəmiləri üzməkdədir. Əksər marşrutlar, yanacağa qənaət etmək üçün yavaşlasa da, ildə cəmi dörd tam "dövləti" tamamlaya bilər. Beləliklə, altı günlük gecikmə və onu müşayiət edən qaçılmaz liman tıxacları hər şeyi tarazlığı pozur. Gəmilər və yeşiklər indi yersizdir.
Bu ilin əvvəlində gəmiçilik sənayesinin yükdaşıma tariflərini artırmaq qabiliyyətini məhdudlaşdırmasına etirazlar var idi.Bəlkə də belədir.Lakin son hesabat göstərir ki, qlobal konteyner donanmasının 1%-dən az hissəsi hazırda fəaliyyətsizdir.Yeni, daha böyük gəmilər sifariş edilir – lakin 2023-cü ilə qədər istismara verilməyəcək. Gəminin mövcudluğu o qədər kritikdir ki, bu xətlər daha kiçik sahil konteyner gəmilərini dərin dəniz marşrutlarına aparır və konteynerlərinizin sığortalandığından əmin olmaq üçün yaxşı bir səbəb var – Ever Given kifayət deyilsə.
Nəticədə, yükdaşıma tarifləri qalxır və fevralın pik həddini aşmaq əlamətlərini göstərir. Yenə də vacib olan əlçatanlıqdır – bu, yox. Təbii ki, Asiya-Şimali Avropa marşrutu üzrə idxalçılara vakant yerlərin olmayacağı bildirilir. İyun ayına qədər. Səyahət yalnız gəminin yerində olmadığı üçün ləğv edildi. Poladdan iki dəfə baha başa gələn yeni konteynerlər artıq xidmətdədir. Bununla belə, limanın tıxacları və qutuların yavaş qaytarılması əsas narahatlıq olaraq qalır. o pik mövsüm uzaqda deyil;ABŞ istehlakçıları Prezident Baydenin bərpa planından iqtisadi dəstək aldılar;və əksər iqtisadiyyatlarda istehlakçılar əmanətlərə möhtacdırlar və xərcləməyə həvəslidirlər.
Biz tənzimləyici təsirləri qeyd etdikmi?Prezident Tramp Çindən idxal edilən bərkidicilər və digər məhsullara ABŞ-ın “301-ci bölmə” tarifləri tətbiq etdi. Yeni prezident Co Bayden, ÜTT-nin rüsumların dünya ticarət qaydalarını pozduğuna dair sonrakı qərarına baxmayaraq, bu günə qədər tarifləri saxlamaq qərarına gəlib. Bütün ticarət vasitələri bazarları təhrif edir - çox vaxt gözlənilməz nəticələrə səbəb olsa da, onlar bunu etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu tariflər ABŞ-ın böyük bərkitmə sifarişlərinin Çindən digər Asiya mənbələrinə, o cümlədən Vyetnam və Tayvana yönəldilməsi ilə nəticələnmişdir.
2020-ci ilin dekabrında Avropa Komissiyası Çindən gətirilən bərkidicilər üçün antidempinq prosedurlarına başlayıb. Jurnal komitənin nəticələrini qabaqcadan mühakimə edə bilməz — onun müvəqqəti tədbirlərinin “əvvəlcədən açıqlaması” iyun ayında dərc olunacaq. Bununla belə, araşdırmanın mövcudluğu o deməkdir ki, idxalçılar bərkidicilərə əvvəlki 85% tarif səviyyəsini yaxşı bilirlər və müvəqqəti tədbirlərin həyata keçirilməsi planlaşdırılan iyul ayından sonra gələ biləcək Çin fabriklərindən sifariş verməkdən qorxurlar. Əksinə, Çin fabrikləri sifarişləri çıxarmaqdan imtina etdilər. antidempinq tədbirləri tətbiq olunarsa, ləğv ediləcəyi qorxusu.
ABŞ idxalçılarının polad tədarükünün kritik olduğu Asiyanın başqa yerlərində artıq potensialı mənimsədiyinə görə, avropalı idxalçıların seçimləri çox məhduddur. Problem ondadır ki, koronavirusla bağlı səyahət məhdudiyyətləri yeni təchizatçıların fiziki auditini keyfiyyət və istehsal imkanlarını qiymətləndirməyi demək olar ki, qeyri-mümkün edib.
Sonra Avropada sifariş verin. O qədər də asan deyil. Hesabatlara görə, Avropa bərkidici istehsal gücü həddindən artıq yüklənir, demək olar ki, heç bir əlavə xammal yoxdur. Məftil və çubuqların idxalına kvota məhdudiyyətləri qoyan polad qoruyucuları həm də mənbəyə çevikliyi məhdudlaşdırır. AB xaricindən məftil. Biz eşitmişik ki, Avropa bərkidici fabrikləri üçün (sifarişləri qəbul etməyə hazır olduqları halda) istehsal müddətləri 5 ilə 6 ay arasındadır.
İki fikri ümumiləşdirin.İlk növbədə, Çin bağlayıcılarına qarşı antidempinq tədbirlərinin qanuniliyindən asılı olmayaraq, vaxt daha pis olmayacaq.2008-ci ildə olduğu kimi yüksək tariflər tətbiq edilərsə, nəticələr Avropa bərkidici istehlak sənayesinə ciddi təsir göstərəcək. Başqa bir fikir sadəcə bərkidicilərin real əhəmiyyəti üzərində düşünməkdir. Təkcə bu mikromühəndisliyi sevən sənaye daxilində deyil, həm də bütün sənayedə olanlar üçün. İstehlakçı sənayesi, - deyə bilərik ki, - tez-tez onları az qiymətləndirir və təbii qəbul edir. Bağlayıcılar nadir hallarda hazır məhsulun və ya strukturun dəyərinin bir faizini təşkil edir. Lakin onlar mövcud olmasaydı, məhsul və ya struktur sadəcə ola bilməzdi. Hal-hazırda istənilən bərkidici istehlakçı üçün reallıq ondan ibarətdir ki, tədarükün davamlılığı xərcləri üstələyir və daha yüksək qiymətləri qəbul etmək istehsalı dayandırmaqdan daha yaxşıdır.
Beləliklə, mükəmməl fırtına? Medianı tez-tez şişirtməyə meylli olmaqda günahlandırırlar. Bu halda, şübhələnirik ki, biz reallığı qiymətləndirməməkdə günahlandırılacağıq.
Will 2007-ci ildə Fastener + Fixing Magazine-ə qoşuldu və son 14 ili bərkitmə sənayesinin bütün aspektlərini təcrübədən keçirdi - əsas sənaye xadimləri ilə müsahibə və dünyanın aparıcı şirkətlərini və sərgilərini ziyarət etdi.
Will bütün platformalar üçün məzmun strategiyasını idarə edir və jurnalın tanınmış yüksək redaksiya standartlarının mühafizəçisidir.
Göndərmə vaxtı: 19 yanvar 2022-ci il
